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駛出國門，開辟物流新通道。10月16日，濟(jì)南首批跨境公路運(yùn)輸車啟程，前往俄羅斯首都莫斯科，這是濟(jì)南籍貨車第一次開出國門，駛向他國。單程9000多公里，橫跨亞歐大陸，濟(jì)南跨境公路運(yùn)輸中會(huì)有哪些故事？且看“魯A”的跨國記。
講述人：山東漢龍物流有限公司總經(jīng)理 陳永春
北京時(shí)間10月29日 俄羅斯莫斯科
到達(dá)莫斯科已經(jīng)快5天了，返程的日子越來越近。剛認(rèn)識的莫斯科出租車司機(jī)問我還會(huì)不會(huì)再來，我說“會(huì)的”。前兩天在市場遇到的吉林同胞，也問到了這個(gè)問題，我也肯定地告訴他“一定”。
“濟(jì)南—莫斯科”中俄專線開通了，我們一定會(huì)再見。
回想起這趟行程，我們一行四人，開著兩輛濟(jì)南牌照的貨車從黃河南岸出發(fā)，開啟濟(jì)南首次跨境公路運(yùn)輸。8天時(shí)間，我們行進(jìn)9000多公里，成功橫穿亞歐大陸，到達(dá)目的地莫斯科。這場跨國之旅，讓我們打開了眼界，也經(jīng)歷了不少有意思的事。就讓我通過講述路上的所做與所見，讓大家了解一下這次跨境公路運(yùn)輸?shù)墓适隆?/p>
濟(jì)南首批跨境公路運(yùn)輸車在莫斯科卸貨
濟(jì)南跨境公路運(yùn)輸車在俄羅斯境內(nèi)行駛
日行1200多公里
把西伯利亞的“藍(lán)眼睛”存在相冊
9000多公里的跨國路，我們是怎么走過來的？
老話說“手中有糧，心里不慌”，出發(fā)前，我做了一番功課，向已經(jīng)跑過中俄線路的同行請教，準(zhǔn)備了防寒物資，辦了俄版ETC，總之把能想到的都準(zhǔn)備了。
出關(guān)是很順利的，從濟(jì)南出發(fā)后的第三天，我們就從滿洲里口岸駛出國門，進(jìn)入俄羅斯。出了國門，就能感覺到道路的變化，我們走的這一路沒有高速，相當(dāng)于在俄羅斯的國省道穿行。并不像網(wǎng)友提到的那樣，西伯利亞萬里曠野，鉚足勁開車就行。我們也需要穿過城鎮(zhèn)，沿線也有不少散落的居民區(qū)，需要控制車速，避免違章。好在對俄羅斯路況熟悉較快，到達(dá)后貝加爾邊疆區(qū)時(shí)，已經(jīng)“手到擒來”。
但在通過后貝加爾邊疆區(qū)時(shí)，我們卻遇到了新的難題。
降雪、多山、陡坡、路窄，這四大阻礙駕駛的因素同時(shí)出現(xiàn)在貝加爾湖畔，而我們的路線必須繞貝加爾湖半圈。這是我們從業(yè)以來走過的最困難的路，有的坡一直延伸向下，再突然爬坡，翻過一個(gè)坡后，下一個(gè)坡又會(huì)接著出現(xiàn)。就這樣走了十幾公里，路況才有好轉(zhuǎn)。我們趁著天亮趕快從貝加爾湖通過，晚上路面大面積結(jié)冰后，危險(xiǎn)系數(shù)更大。
穿過低溫降雪地區(qū)
到貝加爾湖前，一位同事一直說要親眼看看亞歐大陸最大的淡水湖，等我們到這后，他沒再提這件事。
快離開貝加爾湖時(shí)，我拿出手機(jī)拍攝了一段畫面，把西伯利亞的“藍(lán)眼睛”存在相冊，并分享給了朋友。大家調(diào)侃，別人開車到雪野湖，我開車到了貝加爾湖。
通過貝加爾湖后，剩下的路好走不少。雖然還要翻山越嶺，有時(shí)還會(huì)遇到雨霧天氣，但沒有那么驚險(xiǎn)。
這趟行程，我們用8天走完了9000多公里，基本上晝夜不停，只有吃飯或去衛(wèi)生間時(shí)，才會(huì)停下車。每輛車上的兩名司機(jī)輪流駕駛，人歇車不歇，每天平均行駛1200多公里。
橫穿深秋的西伯利亞
一路上吃住基本在車上
9000多公里的跨國路，我們吃什么？這是很多朋友關(guān)心的問題。
其實(shí)，我們出發(fā)前已經(jīng)準(zhǔn)備好了鍋碗瓢盆、柴米油鹽，很多時(shí)候自己就能解決吃飯問題。俄羅斯公路上的停車區(qū)，大多允許我們煮飯，雖然吃得比較簡單，但在異國他鄉(xiāng)，能吃上符合自己口味的食物還是很幸福的。跑長途不容易，跑跨國長途更難，在近零下二十度的西伯利亞，一口熱乎乎的米飯吃下肚，瞬間讓你感覺暖乎乎的。
就這樣，我們基本上吃了一路的米飯、牛肉。
雖說一路上吃住在車上，但9000公里的跨國路，也需要購買補(bǔ)給品，偶爾換換口味，也就少不了和當(dāng)?shù)厝舜蚪坏?。為此，出發(fā)前我們準(zhǔn)備了翻譯機(jī)，本以為萬無一失，沒想到有時(shí)并不好用，反而不如國際通用交流方式的“比劃”來得更直接。
不同國家的語言、文化不同，但有些手勢還是通用的。在坎斯克，我們?nèi)ス犯浇纳痰曩徺I物品。結(jié)賬時(shí)，由于大家交流比較快，時(shí)間緊張，我們就開始伸手指頭比劃錢數(shù)，雙方在非常愉快的手勢交流中，完成了這次交易。
在俄羅斯商店購買物資
后來到達(dá)莫斯科后，一些生活化場景中，我們也直接“上手”。用我們車隊(duì)東北同事的話說，能“動(dòng)手”，就不“吵吵”。主要是在打車和購買東西時(shí)，“比劃”比較快，數(shù)數(shù)手指頭，我們就知道要花多少盧布。
這也給了我們信心。出發(fā)前，我們還過分擔(dān)心語言問題；一路上，翻譯機(jī)加上“比劃”，我感覺我們一開始多慮了。
異國路上也有同鄉(xiāng)人
越來越多的中國車駛上國際通道
聊完所做的，再說說我們所見的。一路上見了太多風(fēng)景，也見了不少人和事。我記憶最深的還是那幾位同胞。
10月19日，從滿洲里口岸駛出國門后，沒多久我們就看到了一家中國人開的飯館，本來沒有在此停留的計(jì)劃。但不知為何，剛剛出國，看到飯館牌匾上的漢字就有種親切感。飯館招牌上“兄弟飯店”四個(gè)大字吸引了不少過路的中國司機(jī)，以及出境旅游的中國游客。
老板看到我們，也同樣親切。從老家河南商丘來俄羅斯做生意多年，鄉(xiāng)音未改。一時(shí)間，我們有種還在國內(nèi)的感覺。
老板告訴我們，之所以叫“兄弟飯店”，是因?yàn)榻鼛啄暝絹碓蕉嗟闹袊涇嚱?jīng)過這里，異國他鄉(xiāng)，四海之內(nèi)皆兄弟，來了就是老鄉(xiāng)。
正如這位老板所說，我們這一路遇到不少進(jìn)行跨境公路運(yùn)輸?shù)闹袊涇?，河南牌照、?nèi)蒙古牌照、吉林牌照……看到中國牌照的車，有時(shí)大家會(huì)鳴笛示意，算是互相打了招呼。
當(dāng)然，路上我們也遇到了多輛山東籍的貨車。其中，在過了新西伯利亞后，我們遇到一位青島司機(jī)，大家約著在當(dāng)?shù)夭蛷d吃了一頓午飯，并互相留下聯(lián)系方式。雖說獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客，但萬里千山之外，與同鄉(xiāng)相遇，一路上也不再孤單。
這位青島司機(jī)感慨，以前在國外運(yùn)輸見不到多少國內(nèi)貨車，這兩年，中國車多了不少。
我查閱了中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國共有TIR證持證人25家，涉及多?。恢袊鳷IR持證人通過TIR方式共完成進(jìn)出境貨運(yùn)量1748.6噸，運(yùn)輸貨值9453.3萬元（人民幣）。
在山東，除濟(jì)南外，青島、臨沂、威海也進(jìn)行了跨境公路運(yùn)輸。青島TIR國際公路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)線路已覆蓋莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡等俄羅斯主要城市以及白俄羅斯。臨沂也已開行至吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家和俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等城市的TIR運(yùn)輸線。
看到中國車就豎大拇指
橫跨亞歐大陸愈發(fā)有底氣
除了中國同胞帶來的感動(dòng)，沿途遇到的俄羅斯人也給我們留下不少美好的回憶。
在坎斯克，我們穿過城區(qū)時(shí)，因?yàn)榈缆凡皇?，搞錯(cuò)了方向，便決定調(diào)頭返回重新導(dǎo)航。等我們調(diào)過頭后，突然發(fā)現(xiàn)車后有一位俄羅斯交警正在追我們。這把我們嚇一跳，以為是違章了，要過來處罰我們。
等他追上我們時(shí)，我們才得知，他看出我們這兩輛中國貨車走錯(cuò)了路，追上來是要給我們帶路。
這位交警一直把我們領(lǐng)到當(dāng)?shù)氐耐猸h(huán)路上，給我們指清楚道路后，才返回市區(qū)。分別的時(shí)候，本想用俄語說聲“謝謝”，但話到嘴邊就忘了怎么發(fā)音，我們就互相豎大拇指表達(dá)了謝意。
在莫斯科，我們也遇到了熱情的俄羅斯人。有一次我們打車去銀行兌換盧布，出租車司機(jī)得知我們是中國人后，一下子打開了話匣子，一路上都在和我們交流，還告訴我們他家里的汽車就是中國制造。這位的哥侃侃而談，語速之快，有時(shí)我們翻譯機(jī)都追不上。
陳永春與俄羅斯出租車司機(jī)交談
到銀行后，他并沒有馬上離開，而是幫我們和柜臺(tái)交流，替我們節(jié)省了不少時(shí)間。最后，這位司機(jī)還帶我們?nèi)ブ苓叺牟蛷d吃飯，一直把我們送回駐地后，他才離開。
就這樣，我們結(jié)實(shí)了一位莫斯科朋友。
我們穿城而過時(shí)，總會(huì)吸引不少當(dāng)?shù)厝俗⒁?，有的?huì)向我們揮手致意，還有的直接朝我們豎大拇指。
在莫斯科十九公里市場，我們遇到了另一位新朋友，在俄做生意的吉林松原同胞。他告訴我們，現(xiàn)在有不少中國人在俄羅斯做生意，當(dāng)?shù)厝藢Υ蠹冶容^友好。祖國的日益強(qiáng)大，讓他們在國外工作生活更有底氣。
后記：
馬上就要離開莫斯科了，到現(xiàn)在還有種不真實(shí)感，沒想到我們真把這條通道做成了。
說白了就是“摸著石頭過河”，我們四個(gè)人都沒有去過俄羅斯，也沒有國外駕駛經(jīng)驗(yàn)，出發(fā)前，對俄羅斯最大的印象還停留在《鋼鐵是怎樣練成的》。
從莫斯科離開后，我們將裝上俄羅斯的貨物，返程回國，結(jié)束這次俄羅斯之旅。這次運(yùn)輸為我們打開了新思路，在不斷提高對外開放水平的今天，跨境運(yùn)輸路上，雖然有挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇。
TIR公約實(shí)現(xiàn)了一次申報(bào)、一車到底、一證直達(dá)，可以讓我們在對外物流中進(jìn)行“門到門”的跨多國運(yùn)輸。TIR運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間賬、成本賬都劃算。中國加入TIR公約后，可降低通關(guān)時(shí)間30%—80%，最多可減少6天的通關(guān)時(shí)間。與非TIR跨境公路貨運(yùn)相比，TIR運(yùn)輸最高節(jié)省了58%的運(yùn)輸時(shí)間以及38%的運(yùn)輸成本。
明年，在保證中俄運(yùn)輸專線繼續(xù)運(yùn)營的前提下，我們計(jì)劃再開辟一條新的跨境公路運(yùn)輸通道，從新疆的口岸出境，前往中亞地區(qū)。
來源：齊魯晚報(bào)
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