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　　22日，記者從市交通委獲悉，由山東高速集團投資72.3億元建設的二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延將于27日24時通車，比計劃工期提前1年。二環(huán)東、南兩條延長線下周全線開通，玉函路隧道今起通車，與前期通車的工業(yè)北路東延和二環(huán)西路南延全線連通，濟南二環(huán)路快速路“空中環(huán)城”閉環(huán)成網(wǎng)，1小時可跑完全程。

　　高架上開車1小時就能跑完濟南主城區(qū)

　　按照計劃，東南二環(huán)延長線將于12月27日24時通車。通車后，將極大緩解濟南東南部交通壓力，特別是東西向的交通大動脈經(jīng)十路和旅游路，把地面交通釋放出來。同時，二環(huán)東路南延接濟泰高速，濟南市區(qū)到泰山旅游區(qū)又增加了一條旅游通道，減少了京臺高速的壓力，在南部山區(qū)設了兩個上下匝道口，濟南市區(qū)到南部山區(qū)也就是15分鐘的時間，便于濟南市民到南部山區(qū)游玩。

　　27日24時后，以二環(huán)東全福立交為起點，經(jīng)南延線至搬倒井立交與二環(huán)南路快速路相連，經(jīng)過老虎洞山隧道以及石房峪山隧道后，直達二環(huán)西路南延鳳凰山立交，此后再經(jīng)過臘山立交向北就到了北園高架以及二環(huán)北路，北園高架和二環(huán)北路均連通東西兩條快速路，整個二環(huán)快速路就閉合成環(huán)了。如果按時速60公里計算，開車一個小時就能跑完濟南主城區(qū)。

　　市交通委公路管理局副局長李君強介紹，濟南高快一體路網(wǎng)是由高速路系統(tǒng)和城市快速路系統(tǒng)組成，兩系統(tǒng)相連，形成高校便捷的一體化路網(wǎng)。濟南高速路網(wǎng)由“兩環(huán)十二射”組成，兩個環(huán)線高速包括內(nèi)環(huán)高速96.7公里，外環(huán)高速198公里。

　　據(jù)了解，濟南高速公路總共有650公里，目前已經(jīng)建成462公里，建成的高速公路有9條，分別通到北京、上海、福州、銀川，省內(nèi)各城市已經(jīng)全部通開。“在建的有一條濟南到泰安的高速公路，2016年底開工建設，十三五規(guī)劃實施的有兩條，分別通往濰坊和東營廣饒�！崩罹龔娬f，快速路網(wǎng)是由“兩橫三縱”組成，橫線分別是北園高架、西二環(huán)高架、南二環(huán)高架和東二環(huán)高架及其延長線，年底通車的二環(huán)東南延長線分別連接到了繞城高速，通車后，就閉合成環(huán)，這一環(huán)一共是53公里，加上連接的延長線一共是105公里，極大緩解地面壓力。

　　世界最大八車道隧道群項目全長21.59公里

　　二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延項目全長21.59公里，橋隧比達64.7%，主線設八車道隧道6座，全長9.74公里，是世界最大規(guī)模的八車道隧道群，其中漿水泉隧道、龍鼎隧道、老虎洞山隧道、港溝隧道列目前世界最長八車道公路隧道第1、2、4、5名。在橋梁方面，建設有濟南市最大的5層大型互通立交——搬倒井互通立交，該互通立交共設匝道12條，橋面面積近十萬平方米。整個項目概算投資72.3億元，平均每公里造價3.3億元。

　　兩個項目橋隧均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國乃至世界上最大規(guī)模八車道隧道群。

　　怪坡區(qū)域首開公交 隧道首現(xiàn)濟南元素

　　記者了解到，由于“怪坡”的存在，二環(huán)南路東段不具備公交車通行條件，給市區(qū)東南部地區(qū)居民帶來很多不便。這一“高架通行公交”的創(chuàng)舉，填補了濟南“怪坡”路段不通公交車的空白，從山大興隆校區(qū)通過搬倒井互通立交、老虎洞山隧道可直達旅游路，把市中區(qū)興隆片區(qū)和歷下區(qū)的燕山片區(qū)連接起來。

　　在大小嶺隧道，記者看到，隧道洞門景觀、洞口洞頂綠化均有“玄機”——融入了濟南千佛山、大明湖等文化元素，小嶺隧道意境為柳岸湖畔，大嶺隧道意境為湖畔荷影，全線六座隧道洞口有六個主題，分別是山、湖、荷、泉、城、文，老虎洞山“青山疊翠”、大嶺隧道“湖畔荷影”、小嶺“柳岸湖畔”、漿水泉“百泉爭涌”、龍鼎“泉城流韻”、港溝“泉城文脈”，這是首次融入濟南元素。