初審編輯：胡中喆
責(zé)任編輯：張帆
10月21日上午，濰煙高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)活動(dòng)在中建八局承建的煙臺(tái)萊州站舉行，結(jié)束了萊州、招遠(yuǎn)不通客運(yùn)列車(chē)的歷史，標(biāo)志著山東省高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3000公里，膠東半島實(shí)現(xiàn)了高鐵成環(huán)，“半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、首都3小時(shí)”的高質(zhì)量交通圈正式形成。
濰煙高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)237.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一、“沿海通道”的重要組成部分。中建八局承建其中灰埠站、萊州站、招遠(yuǎn)站、煙臺(tái)西站、福山站5座新建站房和龍口市站、蓬萊站2座改造站房。項(xiàng)目于2022年6月9日正式開(kāi)工，兩度春夏秋冬轉(zhuǎn)瞬即逝，1000余名建設(shè)者們?cè)谶@里揮灑汗水，留下了一段難忘的奮斗故事。
高鐵從工地旁邊駛過(guò)
“在我們施工的過(guò)程中，行駛的列車(chē)距離我們最近的時(shí)候只有30米，累的時(shí)候看看列車(chē)也挺解壓的”，這是中建八局龍口市站李元杰的工作日常，來(lái)工地一年半，他已經(jīng)熟悉了這種工作環(huán)境?！拔覀兊娜蝿?wù)是改造站臺(tái)和雨棚，最容易影響鐵路運(yùn)行，但是這一年多，從來(lái)沒(méi)有因?yàn)槲覀兪┕ぴ斐删€(xiàn)路延誤，想來(lái)也是很自豪的。”
施工雖然沒(méi)有影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)，但也遇到過(guò)“險(xiǎn)情”。2023年11月的一個(gè)清晨，天剛蒙蒙亮，道路往遠(yuǎn)處延伸，消失在晨霧之中。早早起床的李元杰帶上對(duì)講機(jī)，穿上防護(hù)馬甲，拿好配合通知單趕到了車(chē)站停車(chē)場(chǎng)，11月的風(fēng)冷冽刺骨，身體一會(huì)兒就凍透了。
將配合通知單交給維管段、房間公寓段的工作人員后，對(duì)講機(jī)里響起了駐站聯(lián)絡(luò)員的聲音：“車(chē)站已給點(diǎn)，可以進(jìn)場(chǎng)施工了?！崩钤鼙銕еと饲巴菊九_(tái)開(kāi)始一天的工作，“噠噠噠”的電鎬聲音和“嗞嗞嗞”的角磨機(jī)聲音，混合著一些撲面而來(lái)的粉塵，催促著他加快腳步。
剛從站臺(tái)西側(cè)走到東側(cè)，李元杰下意識(shí)地往軌道上一瞥，驚出了一身冷汗。由于當(dāng)天風(fēng)大，一個(gè)用來(lái)裝建筑垃圾的編織袋被風(fēng)吹到了軌道上面。如果不及時(shí)處理，編織袋會(huì)飄落到接觸網(wǎng)上，很可能造成列車(chē)停電甚至更嚴(yán)重的事故。
李元杰立刻用對(duì)講機(jī)通知了駐站聯(lián)絡(luò)員，同時(shí)電話(huà)告知了施工負(fù)責(zé)人，隨后在站臺(tái)旁邊做好防護(hù)，告知工人嚴(yán)禁私自下道拾取。幾分鐘后，車(chē)站工作人員帶著異物桿來(lái)將編織袋拾走，這次“事故”算是圓滿(mǎn)解決，“所幸發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理得當(dāng)，沒(méi)有影響車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)”，李元杰感嘆道。
另外，為降低施工對(duì)旅客產(chǎn)生影響，項(xiàng)目采取了很多措施：定制圍欄圈封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，張貼引導(dǎo)候車(chē)標(biāo)語(yǔ)，剔鑿時(shí)灑水盡可能減少浮塵的產(chǎn)生，焊接與開(kāi)挖工作也安排在夜間進(jìn)行。
如今，改造后的龍口市站由當(dāng)初的兩座站臺(tái)改為四座、一層變?yōu)殡p層，新增了室內(nèi)連廊與室外天橋，最大承載人數(shù)也由1000人上升至2000人，更好地滿(mǎn)足了龍口百姓的出行需求，為龍口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定更好的交通基礎(chǔ)。
當(dāng)“工地”遇上“考古”
灰埠站是濰煙高鐵沿線(xiàn)第一座站房，地處平度市西北方向的新河鎮(zhèn)，連接青島、濰坊、煙臺(tái)三大城市。
讓項(xiàng)目沒(méi)想到的是，站房正處在三埠李家遺址文物保護(hù)地帶，這處遺址從商末周初延續(xù)到戰(zhàn)國(guó)晚期，距今已經(jīng)有3000多年的歷史，是一個(gè)面積較大、內(nèi)涵豐富的文化遺存。
為最大限度地保護(hù)遺址，工程實(shí)施前必須進(jìn)行考古發(fā)掘。項(xiàng)目1月進(jìn)場(chǎng)后，因?yàn)橐o考古發(fā)掘讓路，直到6月才開(kāi)始正式施工，這給站房建設(shè)帶來(lái)了一定的工期壓力。
建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將保護(hù)遺址作為工程推進(jìn)的重要考量因素，進(jìn)行了“跨行業(yè)”施工組織，與考古所共同策劃，制定了“分區(qū)考古－分段施工”的策略：優(yōu)先對(duì)試樁區(qū)域進(jìn)行考古，以便試樁工作提前開(kāi)展，為后續(xù)工程樁施工創(chuàng)造條件；優(yōu)先對(duì)地下泵房區(qū)域展開(kāi)考古，優(yōu)先進(jìn)行地下室施工，其余根據(jù)施工進(jìn)度安排分區(qū)考古、分區(qū)施工。
過(guò)程中，項(xiàng)目部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考古發(fā)掘與工程施工的進(jìn)度，對(duì)接考古所、交通局、建設(shè)單位、政府多個(gè)部門(mén)，以最大的力度推進(jìn)考古發(fā)掘，為工程建設(shè)爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間。
最終，在各方的共同努力下，三埠李家遺址成功出土了大量的珍貴文物，并入選山東省文化和旅游廳公布的2022年度山東省五大考古新發(fā)現(xiàn)。
與此同時(shí)，灰埠站的工期并未滯后，項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)過(guò)程管控，灰埠站仍然成為濰煙高鐵沿線(xiàn)5座新建站房中的“第一站”，提前11天完成鋼結(jié)構(gòu)，提前25天完成二次結(jié)構(gòu)施工，受到政府和建設(shè)方的肯定。
3000年前曾生活在這里的先民怎么也想不到，曾經(jīng)青島、濰坊、煙臺(tái)之間寸步難行的數(shù)百里，如今通過(guò)濰煙高鐵只需1個(gè)小時(shí)便能到達(dá)。
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